HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design

Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。ino la design キャンバーシム TYPE-HP ABARTH500/595/695。Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。※TYPE-HPです。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト ino la design。アバルト595に使用していました。一*会様 NARDI ステアリング KALLISTA LEATHER 75th,。車両売却のため、取り外しました。ナルディ NARDI 37φ ステアリング ハンドル 正規品。約3万キロの使用です。ワークスベル　539s ショートボス。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。momo ステアリング 直径32cm イタリア製。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。NARDI ナルディ　ステアリング　クラシック36 ブラックレザー/シルバー。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。MOMO ヴェローチェ 32.5Φ。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。ナルディクラシック　34パイ　ステアリング　NARDI　FET。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。MOMO(モモ) ステアリング トレックR 35パイ BK T-5。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。【当時物】イタルボランテIMOLAウッドステアリングおまけ付き。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。KYB製ジムニー用ステアリングダンパー（JB64/JB74）。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。ナルディ NARDI ホーンボタン 当時物 サイドスポーク。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。MOMO ステアリング ウルトラ ジャパン ブラック レザー 350mm 35π。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。HONDA ホンダ純正 DC2タイプR MOMO レザーステアリングハンドル。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。THRASH RACING スラッシュレーシング　ハンドル　33パイ。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。MOMO MOMOCORSE ステアリングホイール。車両によって個体差がございます。Works Bell ラフィックス2。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。ｍｏｍｏステアリング　コンペティション　　３５０ｍｍ。